Así lo indicó el Perito en Accidentología Vial y Licenciado en Criminalística, Eduardo Prueger durante una entrevista con el programa Tercer Puente por Radio 10 al ser consultado como voz experta en relación a los accidentes que ocurren de forma recurrente en los cruces de vehículos sobre la vía del tren.

«Hay una frase que se usa mucho cuando hay que analizar este tipo de hechos y es que lo primero que hay que tener en cuenta, es que el tren nunca choca. Esa frase está vinculada con que el 90% de los hechos donde hay un accidente donde está involucrado el tren, está vinculado con algunas circunstancias que tienen que ver con el entorno como falta de iluminación, falta de señalización o porque los conductores no están acostumbrados a la presencia del tren, o porque especulan por relación al cruce con alguna maniobra imprudente. De ahí viene la frase de que el tren nunca choca», explicó.

En ese sentido, Prueger destacó que, «es imposible atribuirle una responsabilidad al conductor del tren salvo que haya alguna falla de un tren o porque el tren sea viejo. Lo cual tampoco es este el caso porque tenemos un tren que tiene como mucho y exagerando la capacidad de 200 pasajeros, y cuando incluso van menos y es un tren nuevo que tiene una capacidad de frenado impresionante. Nosotros nos enteramos de los hechos que se producen, pero la cantidad de hechos que evita el tren por esa capacidad de frenado que tiene… Y por otro lado, también muchas de las circunstancias en las que se producen los cruces, y estos hechos que no se producen; están vinculados con que la única alarma es la de la bocina del tren que advierte su presencia, la luz del tren de noche. El tren de carga, tenemos otro sistema de freno de un tren tal vez un poco más viejo, más pesado, más largo; porque también tenemos hechos con el tren de carga Ahí la única alarma que hay es la luz del tren, la señal y la bocina»

Agregó también como circunstancia y causa, «los automóviles insonorizantes, cada vez escuchamos menos el ruido que hay afuera del vehículo y al no estar acostumbrado a la presencia del tren, si escuchamos algún ruido tardamos un par de segundos más en darnos cuenta que en realidad ese ruido se debía a la bocina de un posible tren porque estoy cruzando la vía; estas circunstancias también suceden».

Consultando en relación a otras experiencias y las posibilidades de la tecnologías, Prueger dijo: «Una de las cosas que se están analizando y ya se están utilizando en algunos otros países del mundo tiene que ver con la aplicación de la inteligencia artificial para la regulación de los sistemas del semáforo Tranquilamente se podría hacer lo mismo, o utilizar la inteligencia artificial. Existían otros sistemas u otros dispositivos que te medían, por ejemplo, la cantidad de tránsito que había en un semáforo para liberar este y darle más segundos al otro por la cantidad de vehículos. Bueno, en el tren se podría hacer lo mismo con la barrera y cuando se acerca el tren que se bajen las barreras, se enciendan señales sonoras y lumínicas para mejorar la situación del cruce, evitar que los conductores crucen. Porque no tenemos la situación que pasa en provincia de Buenos Aires donde tenemos un millón de peatones y otra cantidad importante de automóviles que intentan cruzar y cruzan igual aunque el tren esté viniendo. Si bien acá puede darse la situación de que algún conductor cruce igual, aunque vea el tren, la mayoría de los hechos está vinculado con que la gente ni se percató de la presencia del tren. Por eso es importante poner barreras, iluminación. Lo mismo pasa en el tránsito en general, es importante la demarcación de los carriles; bueno acá también son importantes las barreras y otras señales. De todas maneras a tener en cuenta, el tren circula por la ciudad de Neuquén a una velocidad sumamente baja. Si bien va a ser un golpe importantísimo y con mucho ruido, y daños materiales de todas maneras circula a una velocidad baja.

«La síntesis es que el tren nunca choca porque el 90 % la responsabilidad es del conductor del automóvil por imprudencia o porque no observó la presencia del tren, porque no había la señalización adecuada que lo ayude a comprender si se está acercando el tren. Hay que invertir un poco, lo mismo pasa con el estado de las rutas dentro de la provincia de Neuquén en el estado de las rutas; también es inversión en lo que seguridad vial y también va a tener un impacto positivo en la economía de la provincia», expresó.